Vem håller i trådarna?
I dagens Helsingin Sanomat kan man läsa om hur trafikverket ska bygga ut trådlöst internet i kollektivtrafiken. HBL berättade på måndagen att antalet personbilar bara ökar i huvudstadsregionen. 
Vilket är ett större problem? Att inte ännu alla spårvagnar och bussar försetts med internet eller trafikstockningarna som blir värre och värre? (Att här jämföra med de "riktiga" trafikproblemen i Delhi eller Los Angeles eller London känns dumt. Vi bor inte där utan här.)
Trafikverket (HST) fick i år en ny planeringschef i Ville Lehmuskoski. Han har på kort tid profilerat sig i medierna med planerna på att bygga ut trådlöst. Men det är kanske bara det pengarna räcker till. Enbart fuskåkandet kostar miljoner varje år, ju.
Men om vi nu tittar på den stora bilden. Bilar är dyra. Äger man en är tröskeln att åka kollektivt hög, också om det skulle finnas goda tvärgående förbindelser, flera spårvagnsrutter, metro både västerut och till norr. Eftersom så många envist kör egen bil är det lönsamt att bygga fler parkeringar under marknivån i centrum. Det är stora pengar i rörelse, starka lobbyister.
Möjlig slutsats: Bilar borde vara förmånligare att köpa, användandet betydligt dyrare. Då skulle kollektivtrafiken locka.
[ EDIT 14.41: Jag skrev i tidningen häromdagen att trafikverket och SAD förmodligen förser helsingforsarna med världens bästa kollektivtrafik. På Helsingfors busstrafik Ab håller man uppenbarligen inte med om det. Läs det öppna brevet här. ]
Vilket är ett större problem? Att inte ännu alla spårvagnar och bussar försetts med internet eller trafikstockningarna som blir värre och värre? (Att här jämföra med de "riktiga" trafikproblemen i Delhi eller Los Angeles eller London känns dumt. Vi bor inte där utan här.)Trafikverket (HST) fick i år en ny planeringschef i Ville Lehmuskoski. Han har på kort tid profilerat sig i medierna med planerna på att bygga ut trådlöst. Men det är kanske bara det pengarna räcker till. Enbart fuskåkandet kostar miljoner varje år, ju.
Men om vi nu tittar på den stora bilden. Bilar är dyra. Äger man en är tröskeln att åka kollektivt hög, också om det skulle finnas goda tvärgående förbindelser, flera spårvagnsrutter, metro både västerut och till norr. Eftersom så många envist kör egen bil är det lönsamt att bygga fler parkeringar under marknivån i centrum. Det är stora pengar i rörelse, starka lobbyister.
Möjlig slutsats: Bilar borde vara förmånligare att köpa, användandet betydligt dyrare. Då skulle kollektivtrafiken locka.
[ EDIT 14.41: Jag skrev i tidningen häromdagen att trafikverket och SAD förmodligen förser helsingforsarna med världens bästa kollektivtrafik. På Helsingfors busstrafik Ab håller man uppenbarligen inte med om det. Läs det öppna brevet här. ]
Etiketter: Kollektivtrafik
skrev Tommy klockan 10:46
1 Comments:
Här är trafikverkets pressmeddelande om de fromma förhoppningar vissa beslutsfattare har. Eller är det naiva förhoppningar? Tyvärr är informationen på finska.
Liikkuvat ihmiset, kehittyvä kaupunki
Joukkoliikenteen maailmankongressi alkoi
Kansainvälisen joukkoliikenneliiton UITP:n 57. maailmankongressi avattiin
tänään maanantaina Helsingissä Messukeskuksessa. HKL:n ja YTV:n isännöimä
kongressi ja sen yhteydessä oleva joukkoliikennealan näyttely ovat houkutelleet
Helsinkiin useita tuhansia osallistujia noin 80 eri maasta. Kongressin
avajaisiin tervehdyksensä toivat myös tasavallan presidentti Tarja Halonen sekä
ylipormestari Jussi Pajunen.
Päivän aluksi kongressin vieraille esitettiin taiteilija Stefan Lindforsin
uunituore työ, HKL:n esittelyvideo. "On the move" -nimisessä filmissä nähdään,
että joukkoliikenne on osa ihmisten arkea ja ylittääkin sen: sadunomaista
tunnelmaa kaupunkiliikenteeseen tuovat muun muassa enkelit ja joulupukki
poroineen.
Presidentti Tarja Halonen puhui avajaistervehdyksessään ilmastonmuutoksesta ja
sen ehkäisemisen tärkeydestä. "Ihminen on suurin ilmastonmuutoksen aiheuttaja.
Hyvä uutinen on kuitenkin se, että ihminen voi myös estää sen", Halonen totesi.
Liikenne on tärkeä ilmastoon vaikuttava tekijä. Jokainen voi joukkoliikennettä
käyttämällä tehdä valinnan paremman ympäristön puolesta. "Hyvin järjestetty
joukkoliikenne voi vähentää yhteiskunnan autoistumista, lisätä
liikenneturvallisuutta sekä ihmisten ja alueiden yhdenvertaisuutta", Halonen
sanoi.
Helsingin seudulla ihmiset ovat Halosen mukaan tyytyväisiä alueen
joukkoliikenteeseen. Hän kuitenkin pahoitteli sitä, että miehet eivät vielä ole
joukkoliikenteen aktiivisia käyttäjiä. "Helsingin metrossa ja raitiovaunuissa
voi aamuisin nähdä, ketkä joukkoliikennettä käyttävät: naiset, nuoret ja
vanhukset ovat matkustajien joukossa hyvin edustettuina."
Ylipormestari Jussi Pajunen toivotti kongressin vieraat tervetulleiksi
Helsinkiin. Hän totesi, että kaupungissa vallitsee suuri poliittinen konsensus
joukkoliikenteen edistämisestä.
Avajaistilaisuuden pääpuhujana oli taloustieteilijä ja kansainvälisen
politiikan asiantuntija Jeremy Rifkin, Foundation of Economic Trends -järjestön
puheenjohtaja. Rifkin on kirjoittanut muun muassa uutta energiavallankumousta
käsittelevän Hydrogen Economy -teoksen. Rifkinin mukaan joukkoliikenteen tulee
olla kolmannen energiavallankumouksen suunnannäyttäjä vetyenergian käyttäjänä.
Maailmankongressissa torstai 24.5. on kaikille avoin näyttelypäivä.
Maanantaista torstaihin näyttely on tarkoitettu alan ammattilaisille, jotka
pääsevät vapaasti osallistumaan näyttelyyn rekisteröidyttyään. HKL ja YTV
esittäytyvät yhteisellä näyttelyosastolla 3F500 hallissa 3.
Skicka en kommentar
<< Home