"Slöddret tar spåret"

foto: Tor Wennström

Parkvakten gluttade med ena ögat på tv:s partiledardebatt i går kväll.
Håhhåijaa.
En hel del tid ägnades åt finanskrisen och alla möjliga talkon och think tanks i stället för konkreta kommunalvalsfrågor, och bara lite sannfinländarnas påstådda invandrarfientlighet. Sistnämnda som avhandlades alldeles på slutet dominerade ändå.
Men i Parkvaktens ögon är det inte sannfinländarna som kommit med de underligaste debattinläggen.

För snart en månad sedan skrev NYT-bilagan om statsminister Matti Vanhanens hemkommun Nurmijärvi. Kommundirektör Kimmo Behm, appropå trafikförbindelserna: "Sitä paitsi juna tuo rikollisuutta ja huumeita". Chefen för kommunens ungdomsverksamhet fyllde på: "Niin juuri. Meidän edellinen poliisipäällikkö korosti, että huumeet kulkevat junaratoja pitkin."
På tisdagen arrangerade centern ett valmöte i kulturcentret i Esbo. Av höjdarna fanns på plats bland andra utrikeshandels- och biståndsminister Paavo Väyrynen. Enligt Iltalehti frågade han esboborna om de är medvetna om att med metron kommer invandrarna. Svaret lär ha varit ett häpet nej.

Parkvakten vet inte vilken politisk färg Kimmo Behm bekänner men han råkar nu i alla fall vara hövding i centerledaren Vanhanens hemkommun. Och så har vi då Väyrynen, en annan centerledare.
Parkvakten tycker att centern nu tagit en klar ledning i kampen om kommunalvalsgrodorna.

Läs mera i fredagens Hbl!

Flera parkeringar är flera bilar

foto: Catrin Svenfors

Höger hand vet inte vad vänster gör. Det är intrycket man får av dagens nyhetsflöde i Helsingfors.

I morse berättade De Gröna hur systemet med trängselavgifter kan se ut. Läs mera om detta i morgondagens tidning!
I kväll diskuterar stadsstyrelsen en ny parkeringsanläggning i Tölö med plats för nästa tusen bilar. Läs mera också om detta i tisdagens blad!

Naturligtvis är De Grönas förslag en del av valkampanjen. Å andra sidan är trafiken sedan länge en het och svår fråga både i stadsfullmäktige och gatuparlamentet.

Ungefär 600 p-rutor har försvunnit från gatorna sedan början på 2000-talet så nu är man nere i 1400. Det tröstar knappast varken fotgängare eller cyklister då utbyggnaden av de underjordiska p-grottorna snart suger in upp till 5000 fordon, vilket betyder att trafiken i centrum är minst lika grötig som förut. Det ser man redan nu. Det är överkapacitet under jorden men trångt ovanpå. Varför skulle det plötsligt bli annorlunda?

Tölöparkeringen går antagligen på bordet på mötet i kväll men för en utomstående ser det i alla fall ut som att beslut om nya spårvägslinjer, metrovagnar och överlag det allra mesta som stavas kollektivtrafik dröjer åratal jämfört med beslut om nya parkeringar. Frågan är vem som håller i trådarna – hårda kommersiella intressen och tjänstemän eller förnuftiga lokalpolitiker. Vet du vad din politiker gör?

Nog ser det ut som en spårväg

Skuru.
Spåra.
Kärt barn har många och så vidare.
Men nu börjar det vara klart för premiär på Simonsgatan. Bussarna är tillbaka sedan i går och försiktigt försiktigt hittar en och annan privatbilist och skåpbil också uppför backen.
Och spårvagnslinjen, då? Vad är det för nummer? Trean.

Månne det finns ett samband?

I dagens tidning skriver vi om medelhastigheten som sjunkit på många av Helsingfors infartsvägar. För drygt ett år sedan kunde vi berätta att väldigt många helst kör ensam ända in till city.
Man undrar ju hur de två sakerna hänger ihop…

G-syndromet

Jag har sagt det tidigare och säger det igen: Trafiken blir ett av de stora k-valsämnena och då vet man hur det lätt kan bli. Det lovas vitt och brett. Låt oss kalla det för G-syndromet. Här några exempel.

– Gratis kollektivtrafik.
– Gröna vågen i trafikljusen.
– Gratis parkering.

Parkeringen, ja. Den är ju för det allra mesta inte gratis men inte heller särskilt dyr. Riktigt billigt är det ju att lämna Mercan på Salutorget och sedan dra på en Sverigekryssning. Tre dagars parkering framförs Presidentslottet kostar 40 euro i form av en p-bot. Det är ÄR nästan gratis.
Samtidigt betalar fuskåkarna i spåran 80 euro plus biljettpriset.
Trafikverket har rätt, parkeringsövervakningen fel. P-boten borde vara minst det dubbla och tredubbelt för felparkering på t.ex. handikapplats eller gräsmattan i valfri park.

För att höja p-boten krävs en lagändring så det upplevs vara lite struligt.
Fan heller!
Det som saknas är politisk vilja. Om stadsfullmäktige vill så kan den – ryta till.

Hopp finns. Åtminstone en grön förtroendevald vill ha ändring… (klicka på bilden)

Trafikdebatten fortsätter

Fullmäktigeledamot Päivi Lipponens (bilden) krav på gratis kollektivtrafik ekade för döva öron. Debatten som fördes på vintern ledde i varje fall till en undersökning som visade att det allra bästa skulle vara om man sänkte biljettpriserna med ungefär 50 procent.
Samhället skulle må bra.
Fler skulle ta bussen och färre åka egen bil.
Trafiken skulle bli smidigare. Kanske skulle vi ha färre olyckor.
Kruxet är att det här inte skulle ske över en natt och att det inte finns något "gratis". Allt kostar. Om kollektivtrafiken är "gratis" är pengarna på kort sikt bort från till exempel hälsovården.

Diskussionen är aktuell igen. Trafikverket och SAD vill höja priset på enkelbiljetter, med 5–13 procent. HST motiverar förslaget med bl.a. höjda bränslekostnader.

De nya priserna måste ännu godkännas av kollektivtrafiknämnden och stadsfullmäktige. Nämnden vill egentligen inte höja priserna även om man nu inte rör de mer känsliga månadsbiljetterna (stamkunderna) utan söker alternativ. Ett är att skjuta fram köpet av nya spår- och metrovagnar. I fullmäktige kan det sedan gå hur som helst. Det är valtider, ju.

Läs mera i torsdagens papperstidning!

EDIT: Läs nyhetsartikeln här.
Johanna Westmans ledare om kollektivtrafik hittar du här.

Bloomberg fick ge sig

Delstatsregeringen i Albany säger nej till borgmästare Michael Bloomberg som vill införa trängselavgifter i USA:s folkrikaste stad New York. Ordföranden vägrade behandla förslaget efter att New York-demokraterna protesterat.
Som Parkvakten skrev tidigare vill Bloomberg minska trafiken med 6 procent. Detta hade han tänkt göra med avgifter som varierade mellan 4 och 21 dollar per dag.
I ett pressmeddelande säger borgmästaren att beslutsfattarna är "fegisar som nu förseglat stadens öde". Trängselavgifterna har motiverats med miljöaspekter.
Efter delstatsregeringens nej går New York miste om statens startpeng motsvarande 354 miljoner dollar.

Bloomberg vill ha trängselavgifter

Borgmästaren i New York Michael Bloomberg är känd för sina rappa tag. Nu föreslår han att New York inför trängselavgifter i stil med London, Oslo, Stockholm och Rom och att avgifterna tas i bruk 2009. Om ett år, alltså.
I huvudstadsregionen finns det en hög tjänsteman på trafikministeriet som säger att håll i hästarna för först görs en utredning och hur det än blir så införs trängselavgifter tidigast om 10–15 år.
New York 1 år – Helsingfors 15 år.
Bloombergs initiativ kom förra veckan efter att hälsovårdsmyndigheterna slagit larm om trafikutsläppen. Enligt borgmästarens uträkningar ska en 8 dollars avgift minska trafiken med 6 procent. Lastbilar skulle betala 21 dollar per dag och de som bor i området med trängselavgifter , t.ex. Manhattan, 4 dollar.
Invånarna rasar, förstås. De anser att de redan betalar för vägar och annan infrastruktur genom skatterna.
Bloomberg räknar också med att trängselavgifterna ger klirr i stadens kassa och han säger att de pengarna används bland annat för att utveckla kollektivtrafiken. San Franscisco följa new Yorks exempel, skriver USA Today.

Luddigt om kollektivtrafiken

De politiska partierna i Helsingfors stadsstyrelse har sent på fredagen spikat budgetramarna för 2009–2011. Det är några papperslappar med ganska allmänt hållna förbättringsförslag eller kanske man ska kalla dem regler. Om kollektivtrafiken står det så här (Parkvaktens översättning):

• Trafikverket ska göra kollektivtrafiken snabbare genom att öka kollektivtrafikens förkörsrätt och öka särskilt den tvärgående trafiken.
• Trafikverket ska ge bättre service (tidtabeller, natturer osv.)
• Trafikverket utvecklar tillsammans med SAD kollektivtrafikbiljetterna.

Inte ett ord om trängselavgifterna men kanske framförallt inte heller ett ord om hur man kanske ska kunna UNDVIKA dem. För det är detta undvika som är intressant. Är det så att politikerna kan, ett valår som denna, nog gräla fram ett beslut om straff men inte slå näven i bordet och faktiskt sätta ordentligt med krut på att bygga ut metron och spårvägsnätet? Vilket är bättre för miljön? Vilket accepteras av flera väljare?

Verkligen sfp:s initiativ?

Folkpartiet vill få bort de allra smutsigaste bilarna från Helsingfors centrum.

Hbl skrev den 9 januari om miljöcentralens utredning som kanske resulterar i en miljözon i centrum. Det blir svårt med övervakningen men poängen är i alla fall att där är det förbjudet att köra med fordon som smutsar mycket. Gamla rishögar ska bort och det gäller särskilt tunga fordon som bussar, lastbilar, långtradare och skåpbilar.

Initiativet, som är bra, är således inte sfp:s utan miljöcentralens och trafikplanerarnas. Tjänstemännens, alltså! Och då hade det varit korrekt att nämna att staden redan utreder ett förbud mot gamla nedsmutsande bilar. För nog känner stadsstyrelsemedlem Oker-Blom till det?

ps. Kännbara p-böter är ett snabbare sätt att ge en konkret och hård signal om att bilarna är för många. Det ska vara dyrare att ställa bilen i parken eller på en invalidplats än att fuskåka i spåran!

Trängselavgifter – tja nej blir ändå ja?

Som sagt har starten gått för Silly Season inför höstens kommunalval (se gårdagens blogginlägg). Sdp för nu ett blixtkrig i Helsingfors som de flesta följer med med förvåningens finger i häpnadens mun.
Först var det nej till centrumtunneln och i går under fullmäktiges energidebatt ja till trängselavgifter.
Det är anmärkningsvärt för det betyder att majoriteten av lokalpolitikerna nu är för trängselavgifter.

Parkvakten är egentligen inte förvånad. Hbl har redan länge konsekvent lyft upp huvudstadsregionens trafikproblem och vi har vägrat släppa tanken på trängselavgifter som ett sätt att öka invånarnas trivsel i stan. Vi har sett den potential som metoden har för centrumaffärerna. Vi har inte behövt en kristallkula för att se utvecklingen utan sunt förnuft, egna sinnen – ögon, öron och näsa, samt forskningsrapporter.

Man hör ibland folk undra varför Finland alltid måste vara först på något nytt världsomfattande experiment. Är det för att göra sig till inför grannarnas ögon?
Vi skulle definitivt inte vara först på att pröva trängselavgifter eller över huvud taget göra något dramatiskt för att minska på fordonstrafiken. Lyckade experiment har blivit permanenta lösningar i exempelvis Stockholm och London.

ps. Här under, som kommentar, kan du läsa Johanna Westmans ledare från den 28.12.

Västmetron i motvind

Med kostander som verkligen skenat i väg är det förstås inte märkligt att staten nu blött den stora släven i metrosoppan.
Det är Mikko Ojajärvi, chef för trafiksystemavdelningen vid kommunikationsministeriet, som i en intervju till Yles finska radionyheter säger att västmetrons byggstart borde skjutas upp.
– Staten har senarelagt vägprojekt som blivit alltför dyra. Man kan göra likadant med metron.
Staten har lovat betala 30 procent av västmetron. Problemet är att prislappen nästan fördubblats – man började vid 450 miljoner men är nu uppe i 800 miljoner.
Tills vidare finns bara ett löfte om statens medverkan. Svart på vitt – nej.
Metrohöjdarna sitter som bäst i möte på stadshuset i Helsingfors, krismöte får man väl säga. För det är inte bara staten som nu är på tvären. Också esbopolitikerna har börjat tvivla. Somliga kräver stopp, andra nya förhandlingar.

Debatten är här – var är debatten?

– Medierna kan inte göra politiken intressant om den politiska verkligheten är trist.
Det skriver kollegan Kaius Niemi i en kolumn på ledarsidan i dagens Helsingin Sanomat appropå färska uppgifter om att framförallt ungdomarna låter bli att rösta. Och det är kommunalval snart, ju.
Frågan är alltså vems är felet?

Politik kan vara hur intressant som helst. För helskotta – det är fortfarande det mest bloggade ämnet i Finland och Sverige och på sätt och vis är det kanske där problemet ligger. Väljare och förtroendevalda har tillgång till en oändlig mängd megafoner. Miljoner budskap bildar ett ständigt brus. Alla talar till varandra. Ingen talar med någon.

HBL har i år skrivit ett tiotal stora reportage om trafikproblemen i Helsingfors. Ämnet har belysts ur en mängd olika vinklar. Vi har talat med bilister, busschaufförer, metropassagerare, trafikplanerare, fotgängare, cyklister, forskare, trafikplanerare och lokalpolitiker. Vi har försökt skapa debatt genom att fördjupa och förenkla, gå på bredden och göra oss smala och jo, några vassa insändare har det väl ramlat in. Men that is it.
Parkvakten noterade tidigare i år hur svårt det är att hänga med i "debatten" om Sibboannekteringen. Samma fenomen där, nämligen. Oändligt många inlägg på nästan lika många forum. Häng nu sedan med.

Parkvakten har med stort intresse följt med efterdyningarna av Jussi Pajunens pressinformation för några veckor sedan. I vår intervju med överborgmästaren framgår att han står fast vid sitt uttalande om flera bilar men också att han inte kände igen sig själv i rubrikerna.
Exakt vad det betyder fick vi aldrig veta. Och vi frågade många gånger.
Det är också underligt att varken biträdande stadsdirektören Pekka Sauri, som ansvarar för trafik och miljö och som gjort en hel del för en bättre kollektivtrafik i den här staden, eller stadsplaneringsverket självmant deltagit i diskussionen. Vad Parkvakten kan förstå borde de ryta ifrån.
Förmodligen är det så att kombattanterna talat ut i enrum och nu väntar alla på att dammet lägger sig. Och varför inte. Många viktiga och mindre viktiga beslut diskuteras och klubbas igenom i kulisserna, utom syn- och hörhåll från både pressen och väljarna och det är ett demokratiproblem.


ps. Kaius Niemis kolumn "Uskallusta, intoa ja draamaa?" går att läsa i papperstidningen, HS 8.12.2007.

Penttilä har nog hickat till

Jussi Pajunen vill väl egentligen väl. Han vill utveckla Helsingfors centrum och i det konceptet ingår att det finns många olika slags affärer med ett varierande utbud av tjänster och produkter.
Flyr kunderna till Myyrmanni, Iso Omena och vad allt de där köphelvetena heter är det snart bara kontor i city och då är det som i vilkens om helst amerikansk film. Eller Frankfurt.
Nog kan man hålla med om det, ju.
Målet är klart och, tydligen, medlen likaså.
Pajunen vill ha fler bilar. Det betyder bredare vägar och fler parkeringsplatser.
Parkvakten påminner gärna om alla parkeringar som man grävt och gräver under markytan. Parkvakten påminner också att Salutorget och området bakom Saluhallen är en enda stor parkering stora delar av dygnet.
Parkvakten påminner dessutom att servicetunneln med stor sannolikhet underlättar privatbilandet i stan då varutransporterna i centrum "dyker under jorden".
Å andra sidan, som vi i dag skriver, är tröskeln att hoppa på spåran eller i bussen många gånger för hög. Resorna räcker av olika orsaker alldeles för länge.
Och vad säger den nya biträdande stadsdirektören Hannu Penttilä, som ska ta itu med stadsplaneringen efter årsskiftet? Han kommer ju från SAD som inte gör annat än planerar kollektivtrafik (och sophantering). Riktig smakstart…

"Pengarna till kollektivtrafiken!"

Wow. Kollektivtrafiknämnden kommer i morgon att ta ställning till ett utlåtande om den planerade centrumtunneln. Det blir tack men nej tack. Enligt utlåtandet borde pengarna eller en del av dem i stället användas till att utveckla kollektivtrafiken.
Det är ingen liten summa som vi talar om.
Det är sammanlagt mellan 475 och 545 miljoner euro.
Parkvakten tycker att förslaget är bra men lite märkligt.

Bra för att centrumtunneln är för dyr och det är inte alls säkert att bilarna blir färre i centrum.
Märkligt därför att vad finns där att utveckla? Trafikverket har ju under det senaste halvåret väldigt gärna och väldigt fort tryckt ut kortversioner av europeiska kollektivtrafikundersökningar. Enligt dem är HST (och SAD för den delen) helt toppen…

Cykelrevolutionen

Senaste numret av Kuntalehti, en finskspråkig kommuntidning som ges ut av kommunförbundet, skriver om cykelprojektet i Paris.
Velib är en framgång.
Parisaren betalar 32 euro i året och då får han eller hon tillgång till en
elegant citycykel. Första halvtimmen är gratis, vilket är bra för man hinner långt på 30 minuter. En timme kostar sedan 1 euro, två 2 euro och så vidare.
Som turist hyvlar man Visakortet för att deponera en 150 euros säkerhet. Pengarna returneras när cykeln lämnas tillbaka. Annars gäller samma avgifter som för parisborna.
Med cyklarna kom också nya cykelvägar och trafikarrangemang. Allt har fungerat så bra att städer i USA och Kina sneglar på Paris.
Idén kommer dock från Lyon men Paris borgmästare Bertrand Delanoë, som drivit igenom projektet, är nu så populär att han antagligen tvingas ställa upp i presidentvalet 2012, enligt Kuntalehti.
Det finns nästan 2100 stadscyklar att låna i Paris, vid 1500 cykelställ, De här "stationerna" finns på cirka 300 meters avstånd från varandra. Ofog är inget problem.
Något för Helsingfors?

Ja! Det finns ett samband!

För en tid sedan skrev jag om bullret i Helsingfors. Miljöcentralen presenterade en undersökning eller egentligen en larmrapport som handlade om EU-värden som överstegs och krisprogram. Poängen, tyckte jag, var att resultatet och handlingsprogrammet inte skulle leda någon vart eftersom politisk vilja – och pengar – saknades. Själva rapporten var skitdyr.
Men det är inte bara miljöcentralen som tvingas syssla med mer eller mindre nollforskning. Förra veckan publicerade trafik- och kommunikationsministeriet en undersökning som visar att det finns ett samband mellan att man bygger nya stora parkeringar och det ständigt ökande antalet bilar i huvudstaden.
Jaja. Läs på nytt. Det finns ett samband … Hoppas ändå att trafikplanerarna och särskilt lokalpolitikerna bekantar sig med ministeriets rapport. Då slipper vi kanske smoglarm av den typen som är vanliga i till exempel Aten, Kaliforniens miljonstäder och i Asien.

Bilfria lördagen

Mårten Westö har reagerat på den nya snedparkeringen på Museigatan i Tölö.
Det som den ena ser som en bra tanke det vill säga skapa flera parkeringsrutor och dra ned på utsläppen genom att kvartersrallyt uteblir – man behöver kanske inte längre varje kväll köra runt runt för att hitta en parkeringsplats – kan den andre inte begripa.
– Staden har effektivt förstört en av de vackraste gatorna, skriver Westö i en sms-insändare.
Debatten fortsätter. I morgon lördag firas den bilfria dagen bland annat genom att stänga av Esplanaderna för fordonstrafik. Vi firar genom att intervjua Pekka Sauri. Han borde veta varför Helsingfors å ena sidan gnäller på den ökande biltrafiken men bygger flera parkeringar samtidigt som man inte vill åtgärda de värsta felparkeringarna.
Pekka Sauri är biträdande stadsdirektör med ansvar för trafik och byggande.

Pekka hälsar hem

På fredagen blev det klart att städerna i huvudstadregionen inte kan komma överens om ett enda regionalt trafikbolag. Hur skulle de det när det brister i kommunikationen inom städernas egna förvaltningsgrenar. Så här:
Avgående biträdande stadsdirektören Pekka Korpinen ondgör sig i lördagens Ilta-Sanomat över trafikhelvetet i Gräsviken, närmare bestämt korsningen där man svänger in till och ut från Västra hamnen och Tallinnfärjorna. Korpinen tvingades sitta över en halvtimme i trängseln och undrar om trafikplanerarna gjort en miss med tanke på att det snart byggs bostäder för tusentals nya invånare i området.
Lite märklig respons det där.
Pekka Korpinen är chef över stadsplaneringen sedan början av 1990-talet. Och senast jag kollade arbetar trafikplanerarna vid stadsplaneringskontoret.
Att nog skulle han ha kunnat påverka utvecklingen i den centrala stadsdelen Gräsviken om han velat, och hunnit från allt funtschande kring badinrättningar och musikhus och Sibbo?

Fler åker kollektivt i Stockholm

Trafikverket i Helsingfors har tappat tio miljoner resenärer de senaste fem åren och tvingas dessutom anställa flera biljetkontrollanter.
I Stockholm noteras minskad trafik efter trängselskatt och, naturligt nog, fler passagerare i kollektivtrafiken. Lägg till att affärerna i city är nöjda – kommersen minskade inte.

clipped from www.dn.se Storstockholms lokaltrafik (SL) har räknat med en femprocentig ökning av antalet resenärer i kollektivtrafiken i samband med trängselskattens införande.