Månne det finns ett samband?

I dagens tidning skriver vi om medelhastigheten som sjunkit på många av Helsingfors infartsvägar. För drygt ett år sedan kunde vi berätta att väldigt många helst kör ensam ända in till city.
Man undrar ju hur de två sakerna hänger ihop…

Bloomberg fick ge sig

Delstatsregeringen i Albany säger nej till borgmästare Michael Bloomberg som vill införa trängselavgifter i USA:s folkrikaste stad New York. Ordföranden vägrade behandla förslaget efter att New York-demokraterna protesterat.
Som Parkvakten skrev tidigare vill Bloomberg minska trafiken med 6 procent. Detta hade han tänkt göra med avgifter som varierade mellan 4 och 21 dollar per dag.
I ett pressmeddelande säger borgmästaren att beslutsfattarna är "fegisar som nu förseglat stadens öde". Trängselavgifterna har motiverats med miljöaspekter.
Efter delstatsregeringens nej går New York miste om statens startpeng motsvarande 354 miljoner dollar.

Bloomberg vill ha trängselavgifter

Borgmästaren i New York Michael Bloomberg är känd för sina rappa tag. Nu föreslår han att New York inför trängselavgifter i stil med London, Oslo, Stockholm och Rom och att avgifterna tas i bruk 2009. Om ett år, alltså.
I huvudstadsregionen finns det en hög tjänsteman på trafikministeriet som säger att håll i hästarna för först görs en utredning och hur det än blir så införs trängselavgifter tidigast om 10–15 år.
New York 1 år – Helsingfors 15 år.
Bloombergs initiativ kom förra veckan efter att hälsovårdsmyndigheterna slagit larm om trafikutsläppen. Enligt borgmästarens uträkningar ska en 8 dollars avgift minska trafiken med 6 procent. Lastbilar skulle betala 21 dollar per dag och de som bor i området med trängselavgifter , t.ex. Manhattan, 4 dollar.
Invånarna rasar, förstås. De anser att de redan betalar för vägar och annan infrastruktur genom skatterna.
Bloomberg räknar också med att trängselavgifterna ger klirr i stadens kassa och han säger att de pengarna används bland annat för att utveckla kollektivtrafiken. San Franscisco följa new Yorks exempel, skriver USA Today.

Luddigt om kollektivtrafiken

De politiska partierna i Helsingfors stadsstyrelse har sent på fredagen spikat budgetramarna för 2009–2011. Det är några papperslappar med ganska allmänt hållna förbättringsförslag eller kanske man ska kalla dem regler. Om kollektivtrafiken står det så här (Parkvaktens översättning):

• Trafikverket ska göra kollektivtrafiken snabbare genom att öka kollektivtrafikens förkörsrätt och öka särskilt den tvärgående trafiken.
• Trafikverket ska ge bättre service (tidtabeller, natturer osv.)
• Trafikverket utvecklar tillsammans med SAD kollektivtrafikbiljetterna.

Inte ett ord om trängselavgifterna men kanske framförallt inte heller ett ord om hur man kanske ska kunna UNDVIKA dem. För det är detta undvika som är intressant. Är det så att politikerna kan, ett valår som denna, nog gräla fram ett beslut om straff men inte slå näven i bordet och faktiskt sätta ordentligt med krut på att bygga ut metron och spårvägsnätet? Vilket är bättre för miljön? Vilket accepteras av flera väljare?

Brev från Tyskland

"Hej,
Jag bor i Tyskland och läser HBL via nätet. Enkelt och behändigt, fast det har varit en hel del problem att läsa artiklarna nu efter nyår. Nokias framfart i Bochum har gjort livet surt för oss alla som igenkänns som finländare och det just efter att man såg upp till oss efter publicerandet av Pisastudien.
Man kan inte annat än förvåna sig över politikernas behov av att hitta på nya sätt att suga ut skatter av finländarna. Om det nu stökar till sig en liten stund på ring I och III, så är det ju barnlek jämfört med det som ses här i Westfalen och i synnerhet i trakten av Köln. Ändå har jag inte hört ett knyst om att Tyskland skulle ta i bruk trängselavgifter. Det skulle nog aldrig gå att genomföra, inte om så Angela själv skulle komma med idén.
Jag besöker Finland några gånger per år och förvanår mig varje gång över dagligvarupriserna. Här i Tyskland blir familjens veckoinköp ca 35 procent billigare än i Finland. En del beror förstås på prisskillnaden på öl & vin, men det är ungefär samma skillnad på allt annat också. Det är redan nu otroligt dyrt att bo i Hufvudstadsregionen. Nu vill man dessutom öka bördan med en ny straffavgift för folk som vill ta sig till jobbet för att föda familjen.
Man hoppas ju att det inte ska bli en likadan svacka i ekonomin som i början på 90-talet, men om det går sa illa får man hoppas att dylikt trams hamnar i skräpkorgen. Om vägtullar passade Stockholm så betyder det ju inte att de passar Helsingfors.
Hälsningar, A."

Diesel är inte bra för innerstaden

1. Parkvakten tog tidigt i morse buss nummer 315 från Kånala till Helsingfors centrum. I den smockfulla bussen som står i trängseln hinner man iaktta. Till exempel ser man med egna ögon att det nästan uteslutande sitter en person i bilarna omkring en. Det tål att upprepas – det är tydligen alltför billigt att köra bil. Eller så är det fel på kollektivtrafiken. Säkert är att trafikstockningarna och miljöproblemen är ett stort tema i höstens kommunalval.
2. Och på tal om det – i morgondagens tidning skriver vi om trafikutsläppen. Bilskattereformen har gjort dieselbilarna efterfrågade och de marknadsförs som miljövänliga alternativ. Men de är tydligen inte alls så kul för luften i innerstaden.
   
3. Vi har inte heller släppt Palmia och ekonomi- och planeringscentralens förslag att spara upp till 1,6 miljoner euro genom att stänga eller åtminstone dra ner på kokandet & bakandet i många dagisars kök. Just nu pågår ett febrilt ringande. Till att börja med vill vi veta hur personalen vid de 20 daghemmen som redan kör med "Palmiakonceptet" upplever situationen.
   

Verkligen sfp:s initiativ?

Folkpartiet vill få bort de allra smutsigaste bilarna från Helsingfors centrum.

Hbl skrev den 9 januari om miljöcentralens utredning som kanske resulterar i en miljözon i centrum. Det blir svårt med övervakningen men poängen är i alla fall att där är det förbjudet att köra med fordon som smutsar mycket. Gamla rishögar ska bort och det gäller särskilt tunga fordon som bussar, lastbilar, långtradare och skåpbilar.

Initiativet, som är bra, är således inte sfp:s utan miljöcentralens och trafikplanerarnas. Tjänstemännens, alltså! Och då hade det varit korrekt att nämna att staden redan utreder ett förbud mot gamla nedsmutsande bilar. För nog känner stadsstyrelsemedlem Oker-Blom till det?

ps. Kännbara p-böter är ett snabbare sätt att ge en konkret och hård signal om att bilarna är för många. Det ska vara dyrare att ställa bilen i parken eller på en invalidplats än att fuskåka i spåran!

Trängselavgifter – tja nej blir ändå ja?

Som sagt har starten gått för Silly Season inför höstens kommunalval (se gårdagens blogginlägg). Sdp för nu ett blixtkrig i Helsingfors som de flesta följer med med förvåningens finger i häpnadens mun.
Först var det nej till centrumtunneln och i går under fullmäktiges energidebatt ja till trängselavgifter.
Det är anmärkningsvärt för det betyder att majoriteten av lokalpolitikerna nu är för trängselavgifter.

Parkvakten är egentligen inte förvånad. Hbl har redan länge konsekvent lyft upp huvudstadsregionens trafikproblem och vi har vägrat släppa tanken på trängselavgifter som ett sätt att öka invånarnas trivsel i stan. Vi har sett den potential som metoden har för centrumaffärerna. Vi har inte behövt en kristallkula för att se utvecklingen utan sunt förnuft, egna sinnen – ögon, öron och näsa, samt forskningsrapporter.

Man hör ibland folk undra varför Finland alltid måste vara först på något nytt världsomfattande experiment. Är det för att göra sig till inför grannarnas ögon?
Vi skulle definitivt inte vara först på att pröva trängselavgifter eller över huvud taget göra något dramatiskt för att minska på fordonstrafiken. Lyckade experiment har blivit permanenta lösningar i exempelvis Stockholm och London.

ps. Här under, som kommentar, kan du läsa Johanna Westmans ledare från den 28.12.

Debatten är här – var är debatten?

– Medierna kan inte göra politiken intressant om den politiska verkligheten är trist.
Det skriver kollegan Kaius Niemi i en kolumn på ledarsidan i dagens Helsingin Sanomat appropå färska uppgifter om att framförallt ungdomarna låter bli att rösta. Och det är kommunalval snart, ju.
Frågan är alltså vems är felet?

Politik kan vara hur intressant som helst. För helskotta – det är fortfarande det mest bloggade ämnet i Finland och Sverige och på sätt och vis är det kanske där problemet ligger. Väljare och förtroendevalda har tillgång till en oändlig mängd megafoner. Miljoner budskap bildar ett ständigt brus. Alla talar till varandra. Ingen talar med någon.

HBL har i år skrivit ett tiotal stora reportage om trafikproblemen i Helsingfors. Ämnet har belysts ur en mängd olika vinklar. Vi har talat med bilister, busschaufförer, metropassagerare, trafikplanerare, fotgängare, cyklister, forskare, trafikplanerare och lokalpolitiker. Vi har försökt skapa debatt genom att fördjupa och förenkla, gå på bredden och göra oss smala och jo, några vassa insändare har det väl ramlat in. Men that is it.
Parkvakten noterade tidigare i år hur svårt det är att hänga med i "debatten" om Sibboannekteringen. Samma fenomen där, nämligen. Oändligt många inlägg på nästan lika många forum. Häng nu sedan med.

Parkvakten har med stort intresse följt med efterdyningarna av Jussi Pajunens pressinformation för några veckor sedan. I vår intervju med överborgmästaren framgår att han står fast vid sitt uttalande om flera bilar men också att han inte kände igen sig själv i rubrikerna.
Exakt vad det betyder fick vi aldrig veta. Och vi frågade många gånger.
Det är också underligt att varken biträdande stadsdirektören Pekka Sauri, som ansvarar för trafik och miljö och som gjort en hel del för en bättre kollektivtrafik i den här staden, eller stadsplaneringsverket självmant deltagit i diskussionen. Vad Parkvakten kan förstå borde de ryta ifrån.
Förmodligen är det så att kombattanterna talat ut i enrum och nu väntar alla på att dammet lägger sig. Och varför inte. Många viktiga och mindre viktiga beslut diskuteras och klubbas igenom i kulisserna, utom syn- och hörhåll från både pressen och väljarna och det är ett demokratiproblem.


ps. Kaius Niemis kolumn "Uskallusta, intoa ja draamaa?" går att läsa i papperstidningen, HS 8.12.2007.

Tills dammet lägger sig?

Det har varit ganska tyst om den nya trafikpolitiska linjedragningen utanför stadshuset vid Salutorget sedan den offentliga manglingen för några veckor sedan. Men det betyder inte att överborgmästaren bara låter dammet lägga sig och hoppas att allt var en ond dröm. Politiker är snabba och noga med att rätta grodor och missuppfattningar.
Ändå förvånar det att Pajunens blogg inte uppdaterats sedan slutet av september…

ps. Osmo Soninvaara (grön) skriver om bilarna här.

Penttilä har nog hickat till

Jussi Pajunen vill väl egentligen väl. Han vill utveckla Helsingfors centrum och i det konceptet ingår att det finns många olika slags affärer med ett varierande utbud av tjänster och produkter.
Flyr kunderna till Myyrmanni, Iso Omena och vad allt de där köphelvetena heter är det snart bara kontor i city och då är det som i vilkens om helst amerikansk film. Eller Frankfurt.
Nog kan man hålla med om det, ju.
Målet är klart och, tydligen, medlen likaså.
Pajunen vill ha fler bilar. Det betyder bredare vägar och fler parkeringsplatser.
Parkvakten påminner gärna om alla parkeringar som man grävt och gräver under markytan. Parkvakten påminner också att Salutorget och området bakom Saluhallen är en enda stor parkering stora delar av dygnet.
Parkvakten påminner dessutom att servicetunneln med stor sannolikhet underlättar privatbilandet i stan då varutransporterna i centrum "dyker under jorden".
Å andra sidan, som vi i dag skriver, är tröskeln att hoppa på spåran eller i bussen många gånger för hög. Resorna räcker av olika orsaker alldeles för länge.
Och vad säger den nya biträdande stadsdirektören Hannu Penttilä, som ska ta itu med stadsplaneringen efter årsskiftet? Han kommer ju från SAD som inte gör annat än planerar kollektivtrafik (och sophantering). Riktig smakstart…

Cykelrevolutionen

Senaste numret av Kuntalehti, en finskspråkig kommuntidning som ges ut av kommunförbundet, skriver om cykelprojektet i Paris.
Velib är en framgång.
Parisaren betalar 32 euro i året och då får han eller hon tillgång till en
elegant citycykel. Första halvtimmen är gratis, vilket är bra för man hinner långt på 30 minuter. En timme kostar sedan 1 euro, två 2 euro och så vidare.
Som turist hyvlar man Visakortet för att deponera en 150 euros säkerhet. Pengarna returneras när cykeln lämnas tillbaka. Annars gäller samma avgifter som för parisborna.
Med cyklarna kom också nya cykelvägar och trafikarrangemang. Allt har fungerat så bra att städer i USA och Kina sneglar på Paris.
Idén kommer dock från Lyon men Paris borgmästare Bertrand Delanoë, som drivit igenom projektet, är nu så populär att han antagligen tvingas ställa upp i presidentvalet 2012, enligt Kuntalehti.
Det finns nästan 2100 stadscyklar att låna i Paris, vid 1500 cykelställ, De här "stationerna" finns på cirka 300 meters avstånd från varandra. Ofog är inget problem.
Något för Helsingfors?

Ja! Det finns ett samband!

För en tid sedan skrev jag om bullret i Helsingfors. Miljöcentralen presenterade en undersökning eller egentligen en larmrapport som handlade om EU-värden som överstegs och krisprogram. Poängen, tyckte jag, var att resultatet och handlingsprogrammet inte skulle leda någon vart eftersom politisk vilja – och pengar – saknades. Själva rapporten var skitdyr.
Men det är inte bara miljöcentralen som tvingas syssla med mer eller mindre nollforskning. Förra veckan publicerade trafik- och kommunikationsministeriet en undersökning som visar att det finns ett samband mellan att man bygger nya stora parkeringar och det ständigt ökande antalet bilar i huvudstaden.
Jaja. Läs på nytt. Det finns ett samband … Hoppas ändå att trafikplanerarna och särskilt lokalpolitikerna bekantar sig med ministeriets rapport. Då slipper vi kanske smoglarm av den typen som är vanliga i till exempel Aten, Kaliforniens miljonstäder och i Asien.

I väntan på den ultimata trafikutredningen

Såja. Då har stockholmarna ryckt i nödbromsen igen. Lyckat! I dagens pappers-Hbl kräver våra folkvalda fortfarande grundliga utredningar och största försiktighet. En utredning som utgår från förhållandena i huvudstadsregionen är säkert på sin plats men var dröjer den? Och varför "diskuterar" beslutsfattarna trängselavgifterna offentligt bara när de blir uppringa av journalister?

clipped from www.dn.se Biltrafiken i Stockholms innerstad minskade med 20 procent första dagen med trängselskatt. Det är samma effekter som under försöket förra året.

Flera sanningar

När jag gick i skolan i slutet på 1980-talet hade vi inga kurser där man lärde sig att läsa tidningar eller över huvud taget förstå hur medier fungerar. Att det inte finns en sanning, att ingen tidning, radio- eller tv-kanal har monopol på verkligheten.
I fredagens HS kan man läsa om kommunikations- och trafikministeriets planer på att starta ett försök med vägavgifter på riksväg 7, alltså den väg som belastas hårt av östgående långtradare.
Artikeln innehåller inte ett ord om att trafikministeriet gärna ser att Helsingfors sparkar igång ett eget Stockholmsförsök det vill säga inför trängselavgifter.
HBL valde att rubricera på senare och tona ner föregående (togs ändå upp för också det är intressant).
Samma info. Totalt olika artiklar.

Stora saker på gång

Planerna på centrumtunneln avancerar i Helsingfors. Stadsplaneringsnämnden godkände igår med knapp majoritet en fortsatt beredning. På svenska betyder det att politikerna och tjänstemännen funderar vidare. Det finns mycket att fundera på, prislappen till exempel. Tunneln går lös på en halv miljard euro. Parkvakten tror inte riktigt på projektet men hoppas förstås att det tas fram någon lösning på trafikproblemen. Märkligt nog vill den offentliga debatten om trängselavgifterna inte komma i gång. Det borde den göra, inte minst för att den nya trafikministern Anu Vehviläinen (c) sagt till Parkvakten att hon är för en utredning av "trängselskatten".
Hör du till dem som pendlar längs någon av de stora infartsvägarna med egen bil in till Helsingfors centrum? Ensam? Antalet bilar som kör ut och in med bara en person i är många.
Vad kan man dra för slutsats av det här? En är att
kollektivtrafiken inte lockar. För att den upplevs vara slö eller har rutter som inte passar mig. En annan är att det är alltför billigt att köra bil. Det finns säkert andra förklaringar, bättre och sämre.
Trängselavgifterna har irriterat handelskammaren som anser att kommersen i centrum blir lidande om tullen införs. Det tycker också stadsstyrelsens nya ordförande Suvi Rihtniemi (saml). Hon vill i alla fall bygga ut kollektivtrafiken.
Läs mera om trängselskatter: Stockholmsförsöket, länkar, HS-gallup från sommaren 2006.